英国克拉克森研究公司（Clarkson Research）的数据显示，今年首四个月，中国新船订单达680万修正总吨（Compensated Gross Tonnage, CGT）。修正总吨指的是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位。
尽管这仍占全球新船订单量54%，但比去年同期减少31%。若以前四个月的订单量进行年化计算，中国船厂全年新接订单量预计较去年下降约60%。
主要商船的减少幅度更大。标普全球市场财智提供给《联合早报》的数据显示，今年上半年，中国大陆船厂在散货船、集装箱船、杂货船和油轮四种主要商船的新造船订单减少79%。韩国上半年的造船订单则增加11%。
这显示，美国为振兴本国造船业、打击中国造船业而提议对中国关联船舶征收港口费的政策，已开始影响新船订单流向。
中国造船业过去10年持续稳居全球前列，去年中国船厂拿下全球超七成的新造船合同，交付量也占全球商船交付总量的一半以上。
在中美博弈的背景下，美国去年4月启动对中国海事、物流和造船业的“301调查”。今年4月，美国认定中国船厂存在不公平竞争行为，并宣布与中国有关联船只都必须按吨位缴纳港口费。
国际船舶经纪公司BRS的研究员朱昊晟接受《联合早报》访问时说，今年1月至4月全球新船订单整体都在贸易政策不确定下减少，但中国船厂新订单占比下滑更多是受到美国301政策的影响。“这一政策影响了船东对造船厂的选择。”
朱昊晟说，中国船东在新政策下仍会选择中国船厂，但海外船东则需要根据自身情况考量，是否愿意去买更贵的非中国造船舶，以便未来降低美国航线运营成本。
在美国港口费新规下，自10月14日起，中国建造、非中国经营的船每净吨位须缴纳18元（美元，下同，23.1新元）或相等于每个集装箱120元，一艘承载1万5000箱的普通货船到美国一趟须支付多达180万元的港口费。
