和讯网：邢者狩猎营
中国的稀土出口限制措施打击了全球汽车行业
中国于 4 月决定暂停各种稀土和相关磁铁的出口，这颠覆了世界各地汽车制造商、航空航天制造商、半导体公司和军事承包商的核心供应链。
中国在关键矿产行业的主导地位是绿色能源转型的关键，越来越被视为北京与美国总统唐纳德·特朗普贸易战的关键杠杆点。中国生产了世界上约 90% 的稀土，汽车行业代表警告说，由于这些零件依赖稀土，生产威胁越来越大。
“这只会给一个组织严密的系统带来压力，零件需要提前很多周订购，”福特财务主管雪莉·豪斯（Sherry House）在周三的投资者会议上说。
她说，中国的出口管制增加了行政层级，有时很顺利，有时则不顺利。“我们正在管理它。这仍然是一个问题，我们将继续努力解决这些问题。
欧盟贸易专员马洛斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）周三表示，他和中国贸易专员已同意尽快澄清稀土情况。
“我们必须减少对所有国家的依赖，特别是对像中国这样的一些国家的依赖，我们超过100%依赖这些国家，”欧盟工业战略专员Stephane Sejourne说。
“出口（限制）增加了我们实现多元化的意愿，”他说，布鲁塞尔在欧盟之外确定了 13 个新项目，旨在增加金属和基本矿物的供应。
欧洲汽车供应商协会 CLEPA 表示，几条生产线在供应耗尽后关闭，这是对控制措施对制造业构成越来越大威胁的最新警告。
CLEPA 补充说，自 4 月初以来，汽车供应商提出了数百份出口许可证申请，到目前为止只有四分之一获得批准，其中一些申请因该协会所说的“高度程序化理由”而被拒绝。
它没有透露这些公司的身份，但警告说会有进一步的中断。
虽然中国在 4 月的声明恰逢对华盛顿关税的更广泛的一揽子报复措施，但这些措施适用于全球，并引起了世界各地企业高管的担忧。
周三早些时候，梅赛德斯-奔驰（MBGn.DE），打开新标签页生产主管 Joerg Burzer 表示，他正在与顶级供应商讨论建立“缓冲区”，例如库存，以防止对供应的潜在威胁。梅赛德斯目前不受短缺的影响。
宝马（BMWG.DE），打开新标签页表示，其部分供应商网络中断，但其自己的工厂正常运行。
德国汽车供应商采埃孚（ZF Friedrichshafen）负责电气化推进的董事会成员马蒂亚斯·米德赖奇（Mathias Miedreich）表示，该公司在很大程度上已经能够从中国获得所需的许可。
在周二的媒体简报会上，他表示，他担心这种情况最终可能会类似于 COVID-19 大流行期间的计算机芯片短缺，那次短缺使汽车制造商的生产计划中失去了数百万辆汽车。
德国电气和数字行业协会 ZVEI 首席执行官沃尔夫冈·韦伯 （Wolfgang Weber） 在一份电子邮件声明中表示，许多公司正在游说政府寻找快速解决方案，但一些公司的供应只够维持几周或几个月。
瑞典 Autoliv（ALV.N)，打开新标签页全球最大的安全气囊和安全带制造商表示，其业务不受影响，但首席执行官米凯尔·布拉特 （Mikael Bratt） 表示，他已经成立了一个工作组来管理这种情况。
对中国的依赖
除了中国，几乎没有其他选择。
通用汽车的汽车制造商（通用汽车。N)，打开新标签页到宝马以及采埃孚和博格华纳等主要供应商（BWA.N)，打开新标签页正在研究或已经开发稀土含量低至零的电机，以减少对中国的依赖，但很少有人能够扩大生产规模以降低成本。
宝马已为其最新一代电动汽车部署了无磁电动机，但仍需要稀土用于为挡风玻璃雨刮器或汽车车窗滚轮等部件提供动力的小型电机。
“除了与中国达成协议，未来三年没有其他解决方案，”Noble Elements 的董事总经理 Andreas Kroll 说，Noble Elements 是一家稀土进口商，为没有自己库存的中型公司和初创公司提供稀土。
“中国几乎控制着全球 99.8% 的重稀土产量。其他国家几乎只能以实验室规模生产极少量的重稀土。
特朗普试图重新定义美国与其最大经济竞争对手的贸易关系，对数十亿美元的进口商品征收高额关税，以期缩小贸易逆差并挽回失去的制造业。
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